建筑項(xiàng)目一般工程量比較大,，造價(jià)自然不可能是沒有底線的,，因此在設(shè)計(jì)階段就要做好工程造價(jià)控制,，這樣在施工的時(shí)候就能極大限度的避免預(yù)算超支等問題,。下面跟著全過程工程咨詢 師來看看設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)該如何控制,。感興趣的朋友可以了解一下,。

　　設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)控制

　　一,、工可階段控制

　　全過程工程咨詢師認(rèn)為工程可行性研究是在工程預(yù)可行性研究的基礎(chǔ)上進(jìn)一步論證工程建設(shè)的必要性,，明確工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，制定施工方案,，控制工程建設(shè)控制,，為上級(jí)工程決策提供可靠依據(jù)。工作階段是確定工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),、制定施工方案,、控制施工投資的關(guān)鍵階段。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)綜合性,、系統(tǒng)性的工作,，要求設(shè)計(jì)人員不僅具有豐富的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和能力，而且具有經(jīng)濟(jì),、社會(huì)等知識(shí)基礎(chǔ),，從綜合角度考慮工程項(xiàng)目，使工程經(jīng)濟(jì)合理,、技術(shù)可行,，與自然和諧。

　　二,、初步設(shè)計(jì)階段

　　初步設(shè)計(jì)是在確定工程可行性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,，對(duì)多個(gè)具體路線方案和工程方案進(jìn)行具體研究的過程，通過多個(gè)方案的論證和比較,，明確具體的初步設(shè)計(jì)方案,。高速公路作為一項(xiàng)投資巨大的工程項(xiàng)目，在初步設(shè)計(jì)階段,，特別是山區(qū)高速公路,，對(duì)多方案進(jìn)行比較和論證是非常重要和必要的。多方案比較是高速公路總體設(shè)計(jì)的精髓,，尤其是山區(qū)高速公路,。在山區(qū)，由于自然條件極其復(fù)雜,，地形,、地質(zhì)、水文條件變化較大,，受生態(tài),、水資源、人文,、環(huán)保,、旅游、交通等因素的影響,，路線方案和工程方案多樣化,。因此,，必須對(duì)不同方案的在線布局、工程設(shè)置,、環(huán)保工程造價(jià)等方面進(jìn)行綜合分析和比較,，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理,、和諧自然的工程項(xiàng)目,。

　　路線方案和工程布局復(fù)雜，影響因素多,。對(duì)于具有動(dòng)態(tài)特征的系統(tǒng)和綜合性工作,，需要將多個(gè)不確定因素有機(jī)聯(lián)系起來，然后確定方案,。唯一的方法是通過多方案研究進(jìn)行綜合比較,，選擇合適的方案。高速公路項(xiàng)目,，特別是山區(qū)高速公路項(xiàng)目,，投資巨大，運(yùn)營期間社會(huì)影響巨大,。隨著世界資源的短缺和價(jià)格的擴(kuò)大,，山區(qū)1公里高速公路的建設(shè)需要7000萬元~1億元,，而設(shè)計(jì)成本僅占投資額的1.2％左右,，多方案比較可以用少量的投資(設(shè)計(jì)費(fèi))帶來很大的節(jié)約，這是一項(xiàng)利國利民的工作,，給項(xiàng)目投資帶來了很大的節(jié)約,。初步設(shè)計(jì)階段是多方案設(shè)計(jì)和多方案論證比較，主要是路線布置,、工程設(shè)置,、方案設(shè)計(jì)和方案成本計(jì)算，需要配置經(jīng)驗(yàn)豐富的路線選擇和布局工程技術(shù)人員和地質(zhì)調(diào)查,、成本分析等經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合人員,，確保提供多方案工程數(shù)據(jù)質(zhì)量提供技術(shù)支持。

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