每個行業(yè)都不是簡單的,。隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展,，我國各個行業(yè)邁向了一個新的發(fā)展階段。尤其是建筑領域，發(fā)展速度可以算是日新月異,。今天全過程工程咨詢 師繼續(xù)上篇文章中沒有介紹完的內(nèi)容,，再談設計階段公路工程造價控制問題,。

　　三,、施工圖設計階段

　　施工圖設計以審批的初步設計為基礎。初步設計審批是對工程施工標準,、施工規(guī)模,、施工資金的審批，也是對路線方案和工程布置方案的審批,。由于高速公路的復雜性,，特別是山區(qū)高速公路，初步設計現(xiàn)場勘察應重點關(guān)注三點：

　　對當?shù)芈肪€方案和路線技術(shù)指標進行更詳細的研究分析,；2)對典型工程方案主要是特大橋,、高填深挖路段進行分析研究；3)詳細分析比較當?shù)氐湫头桨傅淖兓＝M織各專業(yè)經(jīng)驗豐富,、能力強的技術(shù)人員,，根據(jù)室內(nèi)布線方案對路線進行全面現(xiàn)場檢查,。針對高速公路地質(zhì)條件復雜多變,，特別是山區(qū)高速公路地質(zhì)條件，地質(zhì)勘察工作應對擬定的路線走廊進行全面勘察,。當?shù)氐刭|(zhì)條件復雜時,，應擴大勘察范圍，進行綜合分析評價,，提出走廊地質(zhì)條件的成果,。雖然這種做法工作量大，但對山區(qū)高速公路的設計是必要的,，有利于減少工程投資,。路線勘察時，各專業(yè)要及時開展專業(yè)調(diào)查工作,，特別是預算人員,，詳細調(diào)查材料和信息。

　　施工圖設計階段根據(jù)專業(yè)設計單位,，根據(jù)施工圖設計的成本限制,，設計單位對限制設計工作有制度、控制方法,，認真分析超額工程細節(jié),，找出超額原因，提出技術(shù)可行,、經(jīng)濟合理的施工圖成果,。在施工圖設計階段，設計工作量大,，人員需求大,。對各專業(yè)組負責人和主要設計人員要求嚴格，具有豐富的設計經(jīng)驗和理論水平,，具有各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)溝通能力,。只有這樣，設計結(jié)果的質(zhì)量才能得到保證,。

　　四,、設計階段控制成本的思考和建議

　　全過程工程咨詢師認為工程設計階段是主動控制成本的源頭。成本控制是工程項目全過程的動態(tài)控制,。在設計階段,，積極控制工程造價充分體現(xiàn)了事先控制的現(xiàn)代管理理念，是控制成本最低的最有效措施和手段。在設計階段,，工程還沒有開始施工,，圖紙的調(diào)整、變化都比較容易,。為避免施工階段不必要的修改,，減少設計變更導致工程造價增加，應細化設計深度,，特別是施工圖設計,。在目前的成本管理模式中，設計階段的成本控制尚未達到應有的高度,，設計單位不重視成本控制,，設計深度和廣度不夠。預算審批流于形式,，導致工程施工發(fā)生很大變化,。這種現(xiàn)象造成了社會資源的極大浪費。工程比較方案的深度和廣度不足,。

　　現(xiàn)有高速公路工程方案比較時,，設計單位只對推薦方案進行詳細的工程勘察和工程設計，比較方案僅按要求處理,。比較方案的勘察設計深度不詳細,，深度和廣度不夠，導致比較方案沒有達到效果,。建議對設計收費進行改革,，根據(jù)各種選擇方案的質(zhì)量收費，調(diào)動設計單位和設計人員的積極性和主動性,，在設計階段發(fā)揮成本控制中的應有作用,。

　　以上是全過程工程咨詢師給大家?guī)淼母韶浄窒恚Ｍ梢越o有需要的朋友帶來一定的幫助,。